Имплозионни акцииТухли и хоросанКалифорнийски мечтиКанадаАвтомобили и камиониТърговски недвижими имотиКомпании и пазариПотребителиКредитен балонЕнергияЕвропейски дилемиФедерален резервЖилищен балон 2Инфлация и девалвацияРаботни местаТърговияТранспорт
Това продължи няколко месеца: цените на употребяваните автомобили скочиха от зашеметяващо до зашеметяващо ниво и точно когато си помислих, че цените не могат да се покачват повече, те се повишиха.
Според данни за употребявани автомобили, цените на търговете за употребявани автомобили в САЩ са се повишили с 8,3% през април в сравнение с март, което е с 20% повече от началото на годината, с 54% повече от април 2020 г. и с 40% повече от април 2019 г. индекс на стойност, публикуван днес от оператора на търгове Manheim, дъщерно дружество на Cox Automotive. Всичко е смесено на пазара на употребявани автомобили:
През 13-те месеца до септември 2009 г. скокът на цените беше напълно преодолен от предишни рекордни скокове, включително схема за продажба на стари автомобили, която премахна от пазара цяло поколение годни за употреба стари автомобили.
Търговците, които купуват автомобили на търг, за да попълнят наличностите си, са изправени пред ограничено предлагане и много други търговци наддават за същите автомобили. Затова те се проклинаха наум, вдигнаха цените, за да получат поне някакво предлагане, и се надяваха, че ще могат да прехвърлят тези абсурдни цени и огромни печалби на потребителите. Цените на дребно обикновено изостават от цените на едро с около шест седмици.
Потребителите са склонни да плащат тези абсурдни цени, вместо да стачкуват: Cox Automotive изчислява, че продажбите на дребно на употребявани автомобили са се увеличили до сезонно коригирани 22,4 милиона на годишна база през април. Stemis направи перфектното първоначално плащане.
Интуицията ми подсказва, че подобни пикове не могат да бъдат устойчиви. Ако потребителите се поколебаят относно тези цени и обявят стачка на купувачите, след като стимулът отшуми и тези луди цени се понижат, търговците ще се възползват от някакъв надценен артикул – обезпечение за финансиране на жилищния си план – ако това би могло да доведе до хаос.
Според Cox Automotive, наличностите на едро в края на април са спаднали до 17 дни за продажби, докато 23 дни за доставка са нормални. Наличностите на употребявани автомобили на дребно са 33 дни, в сравнение с обичайните 44 дни.
Проблемите с предлагането на употребявани автомобили бяха започнали да се появяват миналата година, когато бизнесът с коли под наем се срина и компаниите за коли под наем намалиха автопарковете си, като продаваха съществуващи автомобили и намаляваха поръчките за нови. Последното възпрепятства притока на нови автомобили към автопарковете под наем миналата и тази година.
Но сега бизнесът с коли под наем се възстановява, тъй като хората започват да пътуват отново, а колите под наем са в недостиг.
Недостигът на доставки е труден за компенсиране сега, тъй като недостигът на полупроводници засегна автомобилните производители по-рано тази година. Те затвориха фабрики и отмениха смените; те направиха приоритет производството на автомобили от висок клас, за да компенсират загубата на бройки. Ford обяви, че глобалното му производство може да спадне с 50% през второто тримесечие. При тези условия продажбите на автомобили под наем на хора с ниски доходи бяха преустановени. Автопарковете с автомобили под наем се затрудняваха да се сдобият с нови автомобили.
В своя тримесечен отчет за 10-те тримесечия до SEC на 4 май Avis предупреди, че не може да осигури достатъчно превозни средства за автопарка си:
„Изправени сме пред рискове, свързани с доставчиците на автомобилна индустрия, включително глобален недостиг на полупроводници.“
„Поради различни причини, включително поради затварянето на производствени мощности или по други причини, ние преживяхме и е възможно да преживеем допълнителни забавяния при получаването на нови превозни средства от автомобилните производители.“
„По-специално, глобалният недостиг на полупроводници оказва широкообхватно въздействие върху много индустрии, особено върху автомобилната индустрия, което засяга няколко автомобилни производители, които ни доставят превозни средства.“
„Например, някои автомобилни фабрики в Северна Америка и други страни са спрели или са намалили производството на автомобили поради недостиг на полупроводници, използвани в автомобилостроенето.“
„В резултат на това недостигът в доставките на полупроводници е оказал и се очаква да продължи да оказва влияние върху доставките на нови превозни средства, което би могло да затрудни задоволяването на потребителското търсене.“
Други автопаркове под наем са изправени пред същия проблем: производителите, които имат сериозни проблеми със сглобяването на автомобили поради недостиг на полупроводници, ги оставят на заден план.
През първите четири месеца на 2021 г. продажбите на автомобили от автопарка са спаднали с 48% от 693 000 през 2019 г. до 360 000 тази година, в сравнение със същия период на 2019 г., според Car Rental News.
Автопарковете с коли под наем сега задържат автомобилите, които притежават, за по-дълго време и ги пускат на търг с по-голям пробег. Според Кокс средният пробег на автомобили под наем, продадени на търг през последните години (тези автомобили, които не са в програмата за обратно изкупуване на производителя), е предимно между 40 000 и 50 000 мили. Но през март средният пробег скочи с 12 000 мили до 67 000 мили от вече високия пробег през февруари. През април средният пробег скочи до 82 800!
Дори с драстичното увеличение на пробега, средната цена на тези наети рискови единици – толкова луд е пазарът – скочи с 32% на годишна база.
В момента автомобилните паркове под наем са основните купувачи на търгове, което допълнително засилва ценовия натиск. Те винаги редовно купуват някои автомобили на търгове, за да задоволят местните нужди, това не е нищо ново. Но сега се случва в по-голям мащаб.
„Нашият екип за закупуване на автопаркове работи усилено, за да осигури повече превозни средства, както нови, така и употребявани с малък пробег, във всички канали, за да отговори на нарастващото търсене“, се казва в изявление на Bloomberg.
Говорител на Hertz заяви пред Bloomberg, че компанията „закупува употребявани автомобили с нисък пробег от различни източници, включително търгове, онлайн търгове, дилъри и програми за лизинг на превозни средства“.
От страна на клиентите, автопарковете с коли под наем правят селски пазар, когато слънцето грее, и повишават наемите на пазара, където е възможно – наливайки масло в огъня на инфлацията, познахте.
Харесва ви да четете WOLF STREET и искате да го подкрепите? Използвате блокер на реклами – напълно разбирам защо – но искате да подкрепите сайта? Можете да дарите. Много съм благодарен. Кликнете върху чашите за бира и студен чай, за да научите как:
Само да ви покажа колко е лудост, че притежавам 20-годишно Infiniti, което не е излизало от гаража от години, а крадците са били хванати от GPS-а. Замесените казват, че кражбите на коли са се удвоили през 2021 г.
Сигурен съм, че ако САЩ повишат възрастовата граница до 30 години, ще има много употребявани автомобили, готови за внос.
Аз съм на 65 години и родителите ми са все още живи. Те имат кола с малък пробег и камион със среден пробег. И двата ще бъдат наследени или продадени. Това изглежда е често срещано явление с напредването на възрастта на бейби бумърите.
Означава „дилър“, както в „Употребявани коли на Джо“, а не дилъра на Ford, за когото си работил, защото изглежда оставят най-добрите неща там за препродажба, нали? Може би „дилър/дилърска марка КОРАБ“ е жаргон, който пропускам тук? Трябва ли някои дилъри да купуват и дефицита на търга? Мисля, че това е истинският ми проблем (този път прочетох статията два пъти). Също в началото на 80-те години отидох на търг с човек с „разрешение за влизане/покупка“ и баща му. Те купиха предната и задната част на цял заек и ги свариха заедно като едно от своите начинания. В огромно кално поле около Сиърс Пойнт, ако си спомням правилно. (Купих и ремонтирах катастрофирала Honda 500 4). Така че вторият въпрос е, търгът, за който говориш, невидим ли е или наддавачите се скитат по пътеките? Много коли са в добро състояние, само прашни.
Търговците, които купуват на търг, са независими търговци или франчайзирани търговци, или всеки друг, който е бил одобрен за покупка на търга.
Не 30 години, а 25 години. Някои щати имат различни други изисквания. Ето малко информация: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Благодаря, Майк. Това е адски добър сайт, който да добавя към нарастващата си колекция от ресурси. Както и да е, получих отговора от CA, който очаквах.
Във Вашингтон броят на кражбите на коли се е увеличил драстично. Реклама близо до автобус на метрото гласи: „Когато изскочиш, те скачат нагоре“ (нещо подобно). Колите не са чак толкова модерни, просто обикновени модели. Прочетох статия в NPR (аз чета NPR), в която се казваше, че дори каталитичните конвертори могат да печелят пари от по-стари коли. Най-плашещото беше, че бях арестуван с детско лице на тийнейджър. Вероятно само за пътуване или планиране на пратка до Мексико Сити. Кой знае, господине?
Кобалт, CATS е краден от Вашингтон от години, какво интересно място в столицата на нацията ни. Забелязали ли сте промяна в цените на платината и паладия през последните две години? Жалко, че не си купих!
Кражбата на DWY CAT почти повсеместно се е превърнала в „търговско“ престъпление. Те се състезават кой ще ги измъкне най-бързо с ъглошлайф, захранван с батерии, и дълга ръка. Познайте настоящия „шампион“ за около 10 секунди от началото до края!
Съвременните котки са „триъгълни“. Те са използвали родий (вероятно церий през 90-те години), както и платина и паладий, за да извършват много сложни химични последователности. Подозирам, че откраднатите котки са били претопявани само за пари, поради сложната им керамична структура тип „пчелна пита“. Като резервни части те са по-ценни. Новите струват от 1000 до 2000 долара и повече. Очевидно е, че по-новите автомобили могат да бъдат откраднати от по-добри автомобили, а хибридите също са предпочитани, защото преминават през значително по-малко бензин.
Това са социалните разходи, свързани с крайното неравенство в доходите и нетното богатство... очаквайте повече, когато нещата се влошат. „Социален данък“, който отива твърде далеч. За съжаление, най-бедните слоеве от населението, които не могат да притежават апартамент или къща с гараж, страдат най-много, което изостря проблема.
Катализаторите в моя район продължават да крадат. Всеки, който притежава кола като моята (Honda CRV 2000), трябва да си вземе бюджет за нова кола.
Миналата седмица на една моя колежка откраднаха порутен ван, който беше идол в имота ѝ в продължение на около 15 години. Досега е бил безполезен.
Това е лудост, на съседа ми беше откраднат 15-годишният му F150 преди месец, докато беше на екскурзия до Home Depot. Стремително покачващата се цена на употребяваните автомобили направи възможни много смели крадци.
Освен това е почти невъзможно за непрофесионалист да открадне Hyundai. Подозирам, че затова 15-годишен камион с висока стойност при препродажба е основната цел.
Да, посред бял ден. Забавното е, че полицията взе сигнала и каза на съседите ми, че дори и да ги хванат, крадецът ще получи глоба и това е всичко.
Изглежда като шега, но не е. Представете си, че сте просто предприемач, започващ занаят, имате стар камион и изведнъж той е откраднат и препитанието ви е изчезнало.
Най-доброто устройство „против кражба“ на стара кола е бобината на превключвателя и кабелите на щепсела на капака на разпределителя на ток (тук говорим за стари автомобили). Няма да запали. Ако повдигнете капака, изглежда „нормално“. Неудобно, да. Но работи.
Слим Джим е вездесъщ, многофункционален и лесен за научаване. Също така, откраднах инструменти с акумулаторни батерии от Нисан '92 (без странични прозорци, бяха твърде леки) и счупих прозорците. В гаража под апартамента ми и в големия комплекс. Може би са сложили голям спален чувал върху него, за да заглушат шума? Вероятно е отговарящ на условията настанител. Отчаяните хора така или иначе правят отчаяни неща и се обзалагам, че много „професионалисти“ искат да започнат своята собствена американска мечта и просто трябва да спестят пари. Предприемачески дух…
Все още не разбирам как липсата на увеличение на заплатите, което да затопли икономиката, може да доведе до инфлация. Всичко е въпрос на търсене и предлагане, което е временна аномалия.
Лично аз виждам това като огромен капан за бикове. Стадото тича към инфлация/рефлация/нов цикъл точно преди да завърши с ужасна дефлация... целият държавен дълг може да бъде отпечатан като „помощ“... и много богата/централна банка да купува активи на изключително ниски цени.
Global Crossing беше международен доставчик на телекомуникационни услуги, който фалира преди 20 години и беше купен от обикновени паразити. Внезапната и много евтина телекомуникационна връзка с Индия породи индийската индустрия за кол центрове. И упадъка на американските кол центрове.
„Естественият“ бизнес цикъл унищожава наивни инвеститори, обогатява паразитите и съкращава работни места. Но някакъв икономически закон е, че богатите изяждат останалото като гравитацията, така че всичко е наред.
Време на публикуване: 29 август 2022 г.