Порталът за подобряване на базата данни позволява на сервизите и застрахователите да правят запитвания и препоръки към доставчиците на оценки безплатно и предоставя на сервизите седмични съвети за програмите Audatex, Mitchell и CCC онлайн и чрез имейл списъка на Асоциацията на специалистите по ремонт на катастрофи.
Ако не сте използвали безплатната услуга преди, за да зададете въпрос относно очакваните разходи за ремонт след катастрофа или просто да разглеждате отговори на въпроси от други превозвачи и магазини, разгледайте я. Това е чудесен начин да намерите най-добрите практики на доставчиците на информация и да ви помогне да напишете най-точните оценки или прогнози.
Пропуснахме един месец с цялата лудост на COVID-19, но се завръщаме с месечен обзор на области, които DEG смята, че си струва да бъдат дадени. За да получавате съвети веднага щом бъдат публикувани от DEG, моля, харесайте/следвайте емисиите на DEG във Facebook и Twitter. (От време на време DEG публикува и видеоклипове в своя YouTube канал.) Или просто разгледайте базата данни с над 16 000 запитвания и отговори, за да видите какво още можете да научите.
Според DEG, някои производители на оригинално оборудване (OEM) може да се нуждаят от проверка на компоненти като кормилната колона след катастрофа, но тази операция може да не е включена в оценката на системните часове.
„Някои процедури на производителите на оригинално оборудване (OEM) може да изискват кормилната колона да бъде демонтирана от превозното средство за измерване и проверка“, написа DEG в туит от 23 март. Този процес може да не е включен в публикуваните времена за разглобяване и проверка. Моля, вижте информацията на производителите на оригинално оборудване (OEM) относно разглобяването, измерването и хардуера за еднократна употреба.
„Много автомобилни производители използват сгъваеми кормилни колони, за да абсорбират енергията, създадена от удара при катастрофа“, се казва в раздела „Специални предпазни мерки“ на CCC P-страниците. „Тези колони трябва да се проверят за правилна дължина, свързване и деформация, както и други специфични съображения. Неспазването на това може да попречи на правилното функциониране на кормилната колона и/или разгръщането на въздушните възглавници. MOTOR препоръчва проверка и подмяна на тези компоненти в съответствие с указанията на автомобилния производител.“
„Подравняване, изправяне или проверка на точността на размерите на свързани части“ е общ списък с операции, които не са обхванати от CCC. IP също така посочва, че ако дадена операция не е включена в специфичния си списък за включване/изключване, тогава „освен ако не е посочено в бележка под линия, тя не е била взета предвид при разработването на очакваното работно време за тази програма“.
DEG подчерта текста „Специални съображения“ на CCC и изявленията на Mitchell и Audatex в своите съвети.
„Добавката за труд на Audatex не е предвидила време за проверка на кормилната колона (GN 0707)“, пише Audatex в запитването на DEG относно Subaru Forester 2018 на 9 март. „Добавката за труд на Audatex осигурява време за R&I кормилната колона (GN 0707) и компонентите, монтирани на нея (ако е приложимо). В момента не са необходими промени.“
„Subaru и много други оригинални автомобили изискват проверка на кормилната колона“, пише потребителят на DEG. „Audatex има ли позиция относно проверката/диагностицирането на кормилната колона? Включена ли е тази стъпка във всяка операция на Audatex?“
„Има ли Mitchell някакви коментари относно проверките на кормилната колона на Chevrolet или други производители на оригинално оборудване, които може да се нуждаят от проверка?“, написа потребител за Chevrolet Silverado 2020. „Прави ли Mitchell времево проучване на проверките на кормилната колона за производители на оригинално оборудване?“
„Мичъл не е установил или публикувал надбавки за труд за проверки на кормилната колона“, отговори Мичъл. „Вижте таблицата за проверка и подмяна на въздушни възглавници/SRS.“
В туит от 18 март DEG напомни на екипите за ремонт на катастрофирали автомобили, че дезинфекцията на работните зони за COVID-19 не е включена в очакваните часове за сервизен труд.
„На фона на тази пандемия от коронавирус Covid-19, призоваваме всички специалисти, предоставящи услуги, да бъдат внимателни, когато работят на обществени места“, съветва DEG. „Следвайте всички препоръки на CDC за почистване и дезинфекция на работните зони.“
„Поради допълнителните предпазни мерки, които са предприети, бихме искали да напомним на техниците и фирмите, че всички допълнителни разходи за труд/труд, необходими за създаване на безопасно и дезинфекцирано работно пространство, не се отчитат към публикуваните часове в базата данни. Това изисква оценка на място. Моля, консултирайте се с вашите мениджъри, собственици и местни и окръжни здравни служители относно стъпките, които да предприемете, за да създадете безопасна и чиста работна среда, за да предотвратите разпространението на този вирус.“
Това може да включва допълнителни лични предпазни средства, защита на повърхността на превозните средства и дезинфекция на докосваните повърхности, съобщи DEG.
State Farm и Nationwide заявиха, че ще платят за 1,0 час труд и 25 долара за материали на обща стойност, за да покрият разходите за почистване и дезинфекция преди и след ремонти.
Уебинарът на SCRS миналата седмица за почистване и дезинфекция на превозни средства посъветва персонала по поддръжката да не се отклонява от доказани инструкции за адекватна дезинфекция на повърхностите. По принцип, „OEM процедурата“ на производителя на дезинфектанта трябва да се следва, когато се опитвате да намалите риска от заразяване с коронавирус COVID-19 на превозно средство.
В уебинара експертите по рекултивация Крис Ржесноски и Норис Гиърхарт предложиха въздушен поток за намаляване на потенциалния вирусен товар и премахване на замърсявания, като например мръсотия или хранителни остатъци от превозните средства.
На въпроса дали идеалният процес би бил почистване на автомобила на питстоп, спазване на предпазните мерки по време на ремонти и след това повторно почистване преди доставка, Ржесноски нарече това „три фази“.
Ако сте разредили вирусния товар, дезинфекцирали повърхностите и евентуално сте спрели превозното средство, преди да го предадете на техник, техникът може да не се нуждае от ЛПС, за да работи по превозното средство. Той каза, че то се е превърнало в „по-чиста кола“, а не в „улична кола“.
В туит от 3 март DEG написа, че трудовите часове на CCC могат да се зачитат само за операции, извършени след като екипите по поддръжката вече са премахнали припокриващите се части.
В него се казва, че тази информация ще бъде намерена в бележките под линия на CCC, като например декларацията за интелектуална собственост относно резервните части за предната и долната релса на Nissan Pathfinder 2017, „след като горната релса и всички необходими болтови части бъдат премахнати“.
Според DEG, процедурата за предна долна рама на Nissan инструктира сервизите първо да свалят перваза на капака.
„Ако персоналът по поддръжката реши да остави припокриващ се/съседен компонент на място и да работи около него, всяка допълнителна ремонтна и/или подменна работа ще изисква оценка на място“, пише DEG в бележка.
Мичъл също няма да започне измерване на времето, докато тези компоненти не бъдат премахнати, обясни DEG.
„Времето за определени операции се прилага след отстраняване на необходимите болтове, връзки или свързани части“, се посочва на страницата P на доставчика на информация.
Според DEG, трудът, свързан с подготовката или грундирането на пластмасови части, различни от броните, може да се наложи да се въведе ръчно, като се използва формулата за прогнозен сервизен обслужен период.
„И трите бази данни идентифицират сурови пластмасови, подготвени/негрундирани пластмасови части, които може да изискват допълнителен труд за подготовка и/или запълване на пластмасовите части преди пребоядисване“, написа DEG в туит от 9 март. Автоматичното изчисление на тази формула обхваща само предната и задната броня.
„Други компоненти, като например кобилици, капаци на огледала или други компоненти. Пластмасовите части, които изискват допълнителен труд, трябва да се въвеждат ръчно, като се използва формулата, предоставена в GTE/CEG/страница 143 Раздел 4-4 DBRM.“
Според DEG, оригиналната формула на Audatex за пластмасови части без грунд изисква 20% от времето за ремонт на основата.
DEG казва, че формулирането на CCC е до 1 час и включва 25% от времето за основен ремонт на компонента.
Този път, според DEG, премахването на агенти за отделяне на матрици, промотори на адхезия и всяко необходимо маскиране ще бъде включено във всеки производствен процес, но няма да включва разходи за материали или ремонт на повърхностни дефекти.
Мичъл също така използва 20 процента от времето за реставрация за оригинални или негрундирани брони, каза DEG. Според DEG това включва измиване на автомобила с почистващи препарати, почистващи препарати за пластмаса/алкохол и други разтворители. Формулировката включва също нанасяне на промотори на адхезия и почистващо оборудване, каза DEG.
Въпроси относно AudaExplore, Mitchell или CCC? Изпратете запитване до DEG тук. Запитванията, както и отговорите, са безплатни.
Показан е интериорът на Chevrolet Silverado LTZ 2019. Silverado LTZ 2020 е същият. (С любезното съдействие на Chevrolet/Copyright General Motors)
Центровете за контрол и превенция на заболяванията препоръчват използването на дезинфекциращи продукти от „Списък N“ на Агенцията за опазване на околната среда (martinedoucet/iStock)
Време на публикуване: 21 юни 2022 г.