Database Enhancement Gateway позволява на сервизите и застрахователите да правят запитвания и препоръки към доставчиците на оценки безплатно и предоставя на сервизите седмични съвети за програмите Audatex, Mitchell и CCC онлайн и чрез списъка с имейли на Асоциацията на професионалистите по ремонт на колизии.
Ако не сте използвали безплатната услуга преди, за да изпратите въпрос относно очакваната ремонтна работа при сблъсък или просто да прегледате отговорите на въпроси от други превозвачи и магазини, вижте я. Това е чудесен начин да намерите най-добрите практики на доставчика на информация и да помогнете за написването на най-точни оценки или оценки.
Пропуснахме месец с цялата лудост на COVID-19, но се завърнахме с месечен преглед на области, за които DEG смята, че си заслужават бакшиши. За да получавате съвети веднага щом бъдат публикувани от DEG, моля, харесайте/следвайте Facebook на DEG и Емисии в Twitter. (Също така публикува видеоклипове в канала си в YouTube от време на време.) Или просто прегледайте базата данни с над 16 000 заявки и отговори, за да видите какво друго можете да научите.
Според DEG някои производители на оригинално оборудване може да се наложи да проверят компоненти като кормилната колона след катастрофа, но тази операция може да не бъде включена в оценката на системните часове.
„Някои OEM процедури може да изискват кормилната колона да бъде премахната от превозното средство за измерване и проверка“, пише DEG в туит на 23 март.Този процес може да не е включен в публикуваните времена за R/I. Моля, вижте информацията за OEM относно разглобяването, измерването и хардуера за еднократна употреба.“
„Много производители на автомобили използват сгъваеми кормилни колони, за да поглъщат енергията, създадена от въздействието на катастрофата“, се посочва в раздела „Специални предпазни мерки“ на P-страниците на CCC. „Тези стълбове трябва да бъдат проверени за правилна дължина, свързване и деформация и други специфични съображения.Неспазването на това може да попречи на правилното функциониране на кормилната колона и/или отварянето на въздушната възглавница.MOTOR препоръчва проверка и подмяна на тези компоненти в съответствие с указанията на автомобилния производител.”
„Подравняване, изправяне или проверка на точността на размерите на свързани части“ е общ списък от операции, които не са обхванати от CCC. IP също така посочва, че ако дадена операция не е включена в нейния специфичен списък за включване/изключване, тогава „освен ако не е посочено в бележка под линия , те не са взети предвид при разработването на очакваното работно време за тази програма”.
DEG подчерта текста „Специални съображения“ на CCC и изявленията на Mitchell и Audatex в своите съвети.
„Помощта за труд на Audatex не предостави време за проверка на кормилната колона (GN 0707),“ пише Audatex в запитването на DEG относно Subaru Forester 2018 на 9 март. „Помощта за работа на Audatex осигурява време за R&I кормилната колона (GN 0707) и компонентите инсталиран на него (ако е приложимо).В момента не са необходими промени.“
„Subaru и много други OE изискват проверка на кормилната колона“, пише потребителят на DEG. „Audatex има ли някаква позиция относно проверката/диагностиката на кормилната колона?Тази стъпка включена ли е в някоя операция на Audatex?“
„Има ли Мичъл някакви коментари относно проверките на кормилната колона на Chevrolet или други OEM, които може да се наложи да бъдат проверени?“потребителят написа за Chevrolet Silverado 2020 г. „Прави ли Мичъл времево проучване на инспекциите на кормилната колона за OEM производители?“
„Мичъл не е установил или публикувал надбавки за труд за инспекции на кормилната колона“, отговори Мичъл.
DEG напомни на екипите за ремонт на сблъсък в туит от 18 март, че хигиенизирането на работните зони за COVID-19 не е включено в очакваните работни часове за обслужване.
„На фона на този вирус Covid-19 Corona призоваваме всички професионалисти, предоставящи услуги, да бъдат внимателни, когато работят на обществени места“, съветва DEG. „Следвайте всички препоръки на CDC за почистване и дезинфекция на работните зони.
„Поради взетите допълнителни предпазни мерки, бихме искали да напомним на техниците и бизнеса, че всеки допълнителен труд/разходи, необходими за създаване на безопасно и дезинфекцирано работно пространство, не се зачитат към публикуваните часове на базата данни.Това изисква оценка на място.Моля, консултирайте се с вашите мениджъри, собственици и местни и окръжни здравни служители какви стъпки да предприемете, за да създадете безопасна и чиста работна среда, за да предотвратите разпространението на този вирус.
Това може да включва допълнителни лични предпазни средства, защита на повърхността на превозното средство и дезинфекция на докоснати повърхности, каза DEG.
State Farm и Nationwide казаха, че ще платят за 1,0 час труд и $25 в кумулативни материали, за да покрият разходите за почистване и дезинфекция преди и след ремонт.
Уебинарът на SCRS за почистване и дезинфекция на превозни средства от миналата седмица посъветва персонала по поддръжката да не се отклонява от доказани инструкции за адекватна дезинфекция на повърхности. По принцип „процедурата на OEM“ на производителя на дезинфектанта трябва да се следва, когато се опитвате да намалите риска превозно средство да се зарази с коронавируса COVID-19 .
В уебинара експертите по саниране Крис Ржесноски и Норис Гиърхарт предложиха въздушен поток за намаляване на потенциалния вирусен товар и премахване на почва като мръсотия или остатъци от храна от превозни средства.
На въпрос дали идеалният процес би бил да почистите превозното средство при спиране в бокса, да следвате предпазните мерки по време на ремонта и след това да почистите отново превозното средство преди доставката, Жесноски ги нарече „три фази“.
Ако сте разредили вирусния товар, дезинфекцирали сте повърхности и евентуално сте спрели превозното средство, преди да го предадете на техника, техникът може да не се нуждае от ЛПС, за да работи по превозното средство. Той каза, че това е станало „по-чиста кола“, а не „ уличен автомобил”.
В туит от 3 март DEG написа, че работните часове на CCC може да се отчитат само за операции, извършени след като екипите за поддръжка вече са отстранили припокриващи се части.
В него се казва, че тази информация ще бъде намерена в бележките под линия на CCC, като декларацията за IP на резервните части за предната и долната релса на Nissan Pathfinder от 2017 г. „след като горната релса и всички необходими болтови части са били отстранени“.
Според DEG процедурата на Nissan за предната долна релса на рамата инструктира магазините първо да премахнат перваза на капака.
„Ако персоналът по поддръжката реши да остави припокриващ се/съседен компонент на място и да заобиколи този компонент, всеки допълнителен ремонт и/или подмяна ще изисква оценка на място“, пише DEG в бележка.
Мичъл също няма да започне да измерва времето, докато тези компоненти не бъдат премахнати, обясни DEG.
„Времето на определени операции се прилага след премахване на необходимите болтове, връзки или свързани части“, се посочва на P страницата на доставчика на информация.
Според DEG трудът, свързан с подготовката или грундирането на пластмасови части, различни от брони, може да се наложи да се въведе ръчно, като се използва формулата за приблизителна услуга.
„И трите бази данни идентифицират готови/негрундирани пластмасови части от сурова пластмаса, които може да изискват допълнителен труд за подготовка и/или запълване на пластмасови части преди повторно боядисване“, пише DEG в туит от 9 март.Автоматичното изчисление на тази формула обхваща само предната и задната броня.
„Други компоненти като кобилици, капачки на огледала или други компоненти.Пластмасовите части, които изискват допълнителен труд, трябва да бъдат въведени ръчно, като се използва формулата, предоставена в GTE/CEG/страница 143, раздел 4-4 DBRM.“
Според DEG оригиналната, негрундирана пластмасова част на Audatex изисква 20% от времето за основен ремонт.
DEG казва, че формулирането на CCC е до 1 час и включва 25% от основното време за ремонт на компонента.
Този път, според DEG, премахването на средства за освобождаване на мухъл, средства за подпомагане на адхезията и всяко необходимо маскиране ще бъде включено във всеки производствен процес, но няма да включва разходи за материали или ремонт на повърхностни дефекти.
Mitchell също така използва 20 процента от времето за довършване на оригинални или негрундирани брони, каза DEG. Според DEG това включва пропуски за измиване на автомобила с почистващи препарати, почистващи препарати за пластмаса/алкохол и други разтворители. Формулировката включва също нанасяне на добавки за адхезия и почистващо оборудване , каза DEG.
Въпроси относно AudaExplore, Mitchell или CCC? Изпратете запитване до DEG тук. Запитванията, както и отговорите, са безплатни.
Показан е интериорът на Chevrolet Silverado LTZ за 2019 г. Silverado LTZ за 2020 г. е същият. (С любезното съдействие на Chevrolet/Авторско право на General Motors)
Центровете за контрол на заболяванията препоръчват използването на дезинфекциращи продукти от „Списък N“ на EPA. (martinedoucet/iStock)
Време на публикуване: 21 юни 2022 г